Prețul unui transport rutier se formează din nouă factori, nu dintr-un tarif pe kilometru. Trei depind de felul în care vă pregătiți cererea (data de încărcare, paletizarea, documentele), doi țin de natura mărfii (ADR și agabaritic), iar patru vin din drum și din piață (tipul de camion, returul, taxele, sezonul). Pentru că Dacoda nu are flotă proprie, fiecare cerere primește un calcul separat, făcut pe baza transportatorilor verificați disponibili pe rută. Ordinea de mai jos merge de la ce puteți schimba la ce puteți doar anticipa. Pagina de referință, Cum se formează prețul unui transport, descrie aceiași factori grupați pe teme.
1. Cât contează data și fereastra de încărcare?
Cu cât aveți mai multă flexibilitate la dată, cu atât dispecerul are mai multe camioane din care să aleagă. O zi fixă potrivește cererea doar cu vehiculele libere atunci, în locul acela. O fereastră de câteva zile poate prinde un camion care oricum eliberează o încărcare în zonă, iar de regulă asta scade prețul.
De exemplu, două firme cer același drum. Prima cere încărcare joi dimineață, fără alternativă, iar dispecerul caută un singur camion liber, exact atunci. A doua cere încărcare oricând de luni până joi și poate fi potrivită cu orice camion care termină o cursă în zonă în acea săptămână.
2. Cum influențează paletizarea prețul?
Prețul se calculează în primul rând din spațiul pe care marfa îl ia în remorcă și din greutatea ei. Spațiul se exprimă în metri de încărcare (ldm): metri liniari de remorcă, pe toată lățimea ei. Marfa care umple camionul e FTL, iar vehiculul se plătește întreg. Marfa care ocupă doar o parte merge în grupaj (LTL), împreună cu alte expediții, iar prețul urmărește spațiul folosit.
Același număr de paleți poate ocupa spații diferite. Paleții care se pot așeza unul peste altul iau mai puțin loc în remorcă. Cei prea fragili sau prea înalți rămân singuri pe podea și ocupă mai mult loc, deci costă mai mult.
3. De ce contează documentele și programările de la rampă?
Când actele nu sunt în ordine, camionul rămâne blocat la rampă sau la frontieră. Cât stă acolo, vehiculul nu poate prelua altă cursă, iar transportatorul trece acest timp în tarif. Programările de la încărcare și de la descărcare au același efect, de aceea e bine să fie spuse de la început.
Un grupaj de produse cosmetice din Croația avea la destinație o fereastră fixă de recepție. Ruta a fost planificată în jurul ei, iar marfa a ajuns la rampă înainte de ora limită.
4. De ce costă altfel marfa periculoasă?
Marfa ADR circulă doar cu vehicul, șofer și firmă autorizați, iar vehiculul trebuie să aibă echipamentul și marcajele cerute de clasa mărfii. Mai puține camioane îndeplinesc toate aceste condiții deodată, așa că în zona de încărcare rămân mai puține opțiuni. În plus, unele tuneluri nu admit marfă periculoasă, iar ruta se poate lungi.
Un lot de lichide inflamabile nu poate fi încărcat în orice camion liber din zonă. Din lista celor disponibile rămân doar cele cu autorizațiile potrivite, iar dacă traseul obișnuit trece printr-un tunel interzis, cursa îl ocolește. Cu fișa de siguranță a produsului și cu o descriere limpede a mărfii, trimise de la început, dispecerul stabilește repede ce cere clasa respectivă.
5. Ce se schimbă la marfa agabaritică?
Marfa agabaritică schimbă ordinea muncii: întâi se verifică traseul, abia apoi se face oferta. Pe traseu contează podurile, înălțimile și restricțiile, în fiecare țară străbătută se obțin autorizații de circulație, iar vehiculul este unul special, ales după marfă. Escorta se adaugă acolo unde e obligatorie.
Un exemplu documentat este un utilaj agricol cu gabarit depășit, adus din Italia cu ziua de încărcare fixă respectată, pe coridorul România-Italia. Pentru un utilaj care nu se poate demonta, autorizația se cere pentru dimensiunile lui reale, deci cererea trebuie să spună cât de mare și de grea e cea mai mare piesă, de unde se încarcă, încotro merge și în ce zi. Cu cât cererea vine mai devreme, cu atât rămâne mai mult timp pentru autorizații.
6. De ce contează tipul de camion?
Nu orice camion se potrivește oricărei mărfi. Prelata, platforma și frigorificul se găsesc în cantități diferite pe fiecare rută, iar disponibilitatea se schimbă de la o zi la alta. Dacă tipul cerut e rar în zona de încărcare, prețul urcă. Fără o flotă proprie care să fie ținută ocupată, Dacoda alege vehiculul din toată piața, după marfă.
La un transport de material săditor adus din Olanda, tipul de vehicul a fost chiar condiția cursei: un camion frigorific potrivit, găsit repede, și un echipaj dublu, ca tranzitul să se facă fără opriri lungi. Pentru o astfel de marfă, cerința de temperatură se trece în cerere de la început.
7. De ce două curse de aceeași lungime nu costă la fel?
Pentru că prețul include și drumul de întoarcere al camionului. Dacă pe ruta respectivă camioanele se întorc de obicei încărcate, returul se acoperă din altă marfă. Dacă se întorc goale, costul lui ajunge în tariful cursei dumneavoastră. Kilometrii sunt aceiași, dar costul real diferă.
Să zicem două orașe aflate la aceeași distanță de punctul dumneavoastră de încărcare. Primul e un centru industrial: camionul găsește acolo marfă pentru drumul înapoi. Al doilea e într-o zonă cu puțină marfă de scos: camionul se întoarce gol, iar drumul de întoarcere intră în tariful dumneavoastră.
8. Ce intră în taxe, feriboturi și tuneluri?
Fiecare țară are propriul sistem de taxare, iar tariful depinde de vehicul. Unele trasee includ un tunel sau un feribot cu taxă separată, iar anumite mărfuri nu au voie prin tuneluri, deci drumul se lungește. Costurile acestea nu apar într-un tabel public, pentru că se schimbă des și variază cu traseul ales. Ele intră în calcul în momentul în care dispecerul alege traseul.
Un traseu cu tunel sau feribot costă altfel decât unul care le ocolește, chiar dacă pe hartă ajung în același loc. Diferența se vede în taxe și în durata cursei.
9. Cum schimbă sezonul prețul?
Vârfurile de cerere apar înainte de sărbători și în sezonul recoltelor: aceleași camioane sunt căutate de mai multe firme deodată, iar tarifele urcă. În plus, în mai multe țări camioanele au interdicții de circulație în zilele de sărbătoare și în unele weekenduri, așa că o cursă are mai puține zile posibile.
Într-o săptămână liniștită, mai mulți transportatori au locuri libere și pot aștepta încărcătura dumneavoastră. În săptămâna dinaintea unei sărbători, aceiași transportatori sunt deja programați, iar tariful urcă.
Ce date sunt necesare pentru un calcul exact?
Spuneți dispecerului de unde și până unde mergeți, ce marfă aveți, câți paleți sunt, cât cântărește fiecare și dacă se pot pune unul peste altul. Adăugați programările de la rampă și zilele în care puteți încărca. Calculul pornește atunci de la cursa dumneavoastră reală, nu de la o estimare.
Se mai schimbă prețul după confirmare?
Prețul confirmat acoperă cursa așa cum a fost descrisă în cerere. Dacă se schimbă marfa, adresa sau data, calculul se reface înainte de o nouă confirmare. Ce apare în afara cererii se discută înainte, nu se adaugă pe factură fără acordul dumneavoastră.
Pentru prețul unei curse anume, descrieți în cererea de ofertă ruta, marfa și intervalul în care puteți încărca, sau sunați la +40 785 225 446. Dispecerul vă răspunde cu un calcul pentru cursa dvs.
Dacoda, casă de expediție din 1993.
